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2006年7月1日.世界上海拔最高.線路最長(zhǎng)的青藏鐵路全線通車.青藏鐵路安裝的一種電磁裝置可以向控制中心傳輸信號(hào).以確定火車的位置和運(yùn)動(dòng)狀態(tài).其原理是將能產(chǎn)生勻強(qiáng)磁場(chǎng)的磁鐵安裝在火車首節(jié)車廂下面.如圖甲所示.當(dāng)它經(jīng)過安放在兩鐵軌間的線圈時(shí).線圈便產(chǎn)生一個(gè)電信號(hào)傳輸給控制中心.線圈邊長(zhǎng)分別為l1和l2.匝數(shù)為n.線圈和傳輸線的電阻忽略不計(jì).若火車通過線圈時(shí).控制中心接收到線圈兩端的電壓信號(hào)u與時(shí)間t的關(guān)系如圖乙所示.t1.t2.t3.t4是運(yùn)動(dòng)過程的四個(gè)時(shí)刻.則火車的運(yùn)動(dòng)下列正確的是: 查看更多

 

題目列表(包括答案和解析)

2006年7月1日,世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的青藏鐵路全線通車,青藏鐵路安裝的一種電磁裝置可以向控制中心傳輸信號(hào),以確定火車的位置和運(yùn)動(dòng)狀態(tài),其原理是將能產(chǎn)生勻強(qiáng)磁場(chǎng)的磁鐵安裝在火車首節(jié)車廂下面,如圖甲所示(俯視圖),當(dāng)它經(jīng)過安放在兩鐵軌間的線圈時(shí),線圈便產(chǎn)生一個(gè)電信號(hào)傳輸給控制中心.線圈邊長(zhǎng)分別為l1和l2,匝數(shù)為n,線圈和傳輸線的電阻忽略不計(jì).若火車通過線圈時(shí),控制中心接收到線圈兩端的電壓信號(hào)u與時(shí)間t的關(guān)系如圖乙所示(ab、cd均為直線),t1、t2、t3、t4是運(yùn)動(dòng)過程的四個(gè)時(shí)刻,則火車(  )

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2006年7月1日,世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的青藏鐵路全線通車,青藏鐵路安裝的一種電磁裝置可以向控制中心傳輸信號(hào),以確定火車的位置和運(yùn)動(dòng)狀態(tài),其原理是將能產(chǎn)生勻強(qiáng)磁場(chǎng)的磁鐵安裝在火車首節(jié)車廂下面,如圖甲所示(俯視圖),當(dāng)它經(jīng)過安放在兩鐵軌間的線圈時(shí),線圈便產(chǎn)生一個(gè)電信號(hào)傳輸給控制中心.線圈邊長(zhǎng)分別為l1l2,匝數(shù)為n,線圈和傳輸線的電阻忽略不計(jì)。若火車通過線圈時(shí),控制中心接收到線圈兩端的電壓信號(hào)u與時(shí)間t的關(guān)系如圖乙所示(ab、cd均為直線),t1t2、t3t4是運(yùn)動(dòng)過程的四個(gè)時(shí)刻,則火車

   

A.在t1~t2時(shí)間內(nèi)做勻加速直線運(yùn)動(dòng)

B.在t3~t4時(shí)間內(nèi)做勻減速直線運(yùn)動(dòng)

C.在t1~t2時(shí)間內(nèi)加速度大小為

D.在t3~ t4時(shí)間內(nèi)平均速度的大小為

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2006年7月1日,世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的青藏鐵路全線通車,青藏鐵路多種裝置運(yùn)用了電磁感應(yīng)原理,有一種電磁裝置可以向控制中心傳輸信號(hào)以確定火車的位置和運(yùn)動(dòng)狀態(tài),原理是將能產(chǎn)生勻強(qiáng)磁場(chǎng)的磁鐵安裝在火車首節(jié)車廂下面,如圖甲所示(府視圖),當(dāng)它經(jīng)過安放在兩鐵軌間的線圈時(shí),線圈便產(chǎn)生一個(gè)電信號(hào)傳輸給控制中心,線圈子寬為,長(zhǎng)為,匝數(shù)為,線圈和傳輸線的電阻忽略不計(jì),若火車通過線圈時(shí),控制中心接收到線圈兩端的電壓信號(hào)與時(shí)間的關(guān)系如圖乙所示(均為直線),則火車在內(nèi)

A.做勻加速直線運(yùn)動(dòng)

B.做勻速直線運(yùn)動(dòng)

C.加速度

D.平均速度為

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2006年7月1日,世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的青藏鐵路全線通車,青藏鐵路安裝的一種電磁裝置可以向控制中心傳輸信號(hào),以確定火車的位置和運(yùn)動(dòng)狀態(tài),其原理是將能產(chǎn)生勻強(qiáng)磁場(chǎng)的磁鐵安裝在火車首節(jié)車廂下面,如圖甲所示(俯視圖),當(dāng)它經(jīng)過安放在兩鐵軌間的線圈時(shí),線圈便產(chǎn)生一個(gè)電信號(hào)傳輸給控制中心。線圈邊長(zhǎng)分別為,匝數(shù)為n,線圈和傳輸線的電阻忽略不計(jì)。若火車通過線圈時(shí),控制中心接收到線圈兩端的電壓信號(hào)u與時(shí)間t的關(guān)系如圖乙所示(ab、cd均為直線),是運(yùn)動(dòng)過程的四個(gè)時(shí)刻,則火車(   )

A.在時(shí)間內(nèi)做加速直線運(yùn)動(dòng)

B.在時(shí)間內(nèi)做勻減速直線運(yùn)動(dòng)

C.在時(shí)間內(nèi)加速度大小為

D.在時(shí)間內(nèi)平均速度的大小為

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2006年7月1日,世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的青藏鐵路全線通車,青藏鐵路安裝的一種電磁裝置可以向控制中心傳輸信號(hào),以確定火車的位置和運(yùn)動(dòng)狀態(tài),其原理是將能產(chǎn)生勻強(qiáng)磁場(chǎng)的磁鐵安裝在火車首節(jié)車廂下面,如圖甲所示(俯視圖),當(dāng)它經(jīng)過安放在兩鐵軌間的線圈時(shí),線圈便產(chǎn)生一個(gè)電信號(hào)傳輸給控制中心.線圈邊長(zhǎng)分別為l1和l2,匝數(shù)為n,線圈和傳輸線的電阻忽略不計(jì).若火車通過線圈時(shí),控制中心接收到線圈兩端的電壓信號(hào)u與時(shí)間t的關(guān)系如圖乙所示(ab、cd均為直線),t1、t2、t3、t4是運(yùn)動(dòng)過程的四個(gè)時(shí)刻,則火車(  )

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A.在t1~t2時(shí)間內(nèi)做勻加速直線運(yùn)動(dòng)
B.在t3~t4時(shí)間內(nèi)做勻減速直線運(yùn)動(dòng)
C.在t1~t2時(shí)間內(nèi)加速度大小為
u2-u1
Bl1(t2-t1)
D.在t3~t4時(shí)間內(nèi)平均速度的大小為
u3+u4
2nBl1

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一、1、CD 2、D 3、B4、C 5、D 6、ACD 7、C  8、A

 

二、實(shí)驗(yàn)題:(18分)將答案填在題目的空白處,或者要畫圖連線。

 

9、(6分)14。20或14。25(3分)  2。0(3分)

10、(12分)①a、b、d、f、g、h   (6分)

 

 

 

 

 

②電路圖畫正確得6分

三、本大題共三小題共計(jì)54分.解答時(shí)請(qǐng)寫出必要的文字說明、方程式和重要的演算步驟.只寫出最后答案的不能得分.有數(shù)值計(jì)算的題.答案中必須明確寫出數(shù)值和單位

11、(16分)(1)(5分)設(shè)物塊塊由D點(diǎn)以初速做平拋,落到P點(diǎn)時(shí)其豎直速度為

      

      

       得

       平拋用時(shí)為t,水平位移為s,

       在桌面上過B點(diǎn)后初速

       BD間位移為

       則BP水平間距為

   (2)(5分)若物塊能沿軌道到達(dá)M點(diǎn),其速度為

      

       軌道對(duì)物塊的壓力為FN,則

       解得

       即物塊不能到達(dá)M點(diǎn)

   (3)(6分)設(shè)彈簧長(zhǎng)為AC時(shí)的彈性勢(shì)能為EP,物塊與桌面間的動(dòng)摩擦因數(shù)為

       釋放

       釋放

       且

       在桌面上運(yùn)動(dòng)過程中克服摩擦力做功為Wf

       則

       可得

12、(18分)

13、(20分)(1)從圖丙可以看出,線圈往返的每次運(yùn)動(dòng)都是勻速直線運(yùn)動(dòng),其速度為

  ①                                  ……………………(2分)

線圈做切割磁感線產(chǎn)生的感生電動(dòng)勢(shì)E=nBLv    ② ……………………………(2分)

L = 2πr  ③ …………………………………………………………………………(2分)

聯(lián)立①②③式得 ④ ………(2分)

    電流圖像如右圖(3分)

       (3)由于線圈每次運(yùn)動(dòng)都是勻速直線運(yùn)動(dòng),

    所以每次運(yùn)動(dòng)過程中推力必須等于安培力。

    …………(3分)

       (4)發(fā)電機(jī)的輸出功率即燈的電功率。 ……(3分)