動(dòng)車組列車（如圖所示）是由幾節(jié)自帶動(dòng)力的車廂（動(dòng)車）加幾節(jié)不帶動(dòng)力的車廂（拖車）編成一組，它將動(dòng)力裝置分散安裝在多節(jié)車廂上。在某次試運(yùn)行中共有4節(jié)動(dòng)車和4節(jié)拖車組成動(dòng)車組，每節(jié)動(dòng)車可以提供P₀＝750kW的額定功率，每節(jié)車廂平均質(zhì)量為m＝20 t。該次試運(yùn)行開始時(shí)動(dòng)車組先以恒定加速度a＝0.5m/s²啟動(dòng)做直線運(yùn)動(dòng)，達(dá)到額定功率后再做變加速直線運(yùn)動(dòng)，總共經(jīng)過550s的時(shí)間加速后，動(dòng)車組便開始以最大速度v_m=270km/h勻速行駛。設(shè)每節(jié)動(dòng)車在行駛中的功率相同，行駛過程中每節(jié)車廂所受阻力相同且恒定。求：

（1）動(dòng)車組在勻加速階段的牽引力大��；

（2）動(dòng)車組在整個(gè)加速過程中每節(jié)動(dòng)車的平均功率；

（3）動(dòng)車組在整個(gè)加速過程中所通過的路程（計(jì)算結(jié)果保留兩位有效數(shù)字）。

如圖是某質(zhì)點(diǎn)直線運(yùn)動(dòng)的速度-時(shí)間圖象，則由圖象可知

1. A.
   質(zhì)點(diǎn)在0～1s內(nèi)的平均速度為2m/s
2. B.
   質(zhì)點(diǎn)在0～2s內(nèi)的位移為3m
3. C.
   質(zhì)點(diǎn)在0～1s內(nèi)的加速度大于2～4s內(nèi)的加速度，且方向相反
4. D.
   質(zhì)點(diǎn)在0～1s內(nèi)的運(yùn)動(dòng)方向與2～4s內(nèi)的運(yùn)動(dòng)方向相反

如圖是某物體做直線運(yùn)動(dòng)的v-t圖象，由圖象可知

1. A.
   物體在0～2s內(nèi)做勻速直線運(yùn)動(dòng)
2. B.
   物體在2～8s內(nèi)靜止
3. C.
   物體在4 s末的速度為10 m/s
4. D.
   物體在6 s末的速度為12 m/s

彈簧振子做簡諧運(yùn)動(dòng)，其位移x與時(shí)間t的關(guān)系如圖所示，由圖可知：

A．在0至1s內(nèi)，速度與加速度同向 

B．在1s至2s內(nèi)，速度與回復(fù)力同向

C．在t＝3s時(shí)，速度的值最大，方向?yàn)檎�，加速度最�?/p>

D．在t＝4s時(shí)，速度為0，加速度最大

彈簧振子做簡諧運(yùn)動(dòng)，其位移x與時(shí)間t的關(guān)系如圖所示，由圖可知：

A．在0至1s內(nèi)，速度與加速度同向 

B．在1s至2s內(nèi)，速度與回復(fù)力同向

C．在t＝3s時(shí)，速度的值最大，方向?yàn)檎�，加速度最�?/p>

D．在t＝4s時(shí)，速度為0，加速度最大